VEHÍCULOS QUE FUNCIONAN CON AIRE COMPRIMIDO

En los últimos años los avances en ingeniería para la búsqueda de nuevas alternativas hacia vehículos de cero emisiones ha ido creciendo a un ritmo constante. Lo último y más novedoso viene de la mano de los ingenieros de Tata Motors, quienes han diseñado una tecnología que emplea el aire comprimido como fuente de alimentación para una nueva gama de coches denominada “AIR Pod”.

CONSTRUIR UNA BICICLETA DE CARTÓN: EL MEDIO DE TRANSPORTE MAS ASEQUIBLE DE LA HISTORIA

El ingeniero industrial israelí Izhar Gafni, especializado en líneas de producción automatizadas en masa, tuvo una idea un tanto original, diseñar y construir una bicicleta de alta durabilidad realizada en su mayor parte por un material bastante simple y muy común: el cartón.

El cartón, hecho de pulpa de madera, fue inventado en el siglo XIX como un embalaje resistente para transportar objetos frágiles o valiosos. Sin embargo, pocas veces ha sido considerado como un material ideal para fabricar cosas que, por lo general, suelen estar construidas con materiales más fuertes como es el metal en el caso de las bicicletas.

AUTENTIFICACION PARA EL ARRANQUE DE AUTOS MEDIANTE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR

La seguridad biométrica a menudo se centra en las partes anatómicas más accesibles del ser humano, como las yemas de los dedos o los propios ojos. Ahora, ingenieros japoneses del Instituto Avanzado de Tecnología Industrial de Tokio, han diseñado un asiento de coche que mide los contornos exactos y la presión que ejerce la parte posterior del cuerpo, esencialmente en la zona glútea.

Citada parte corporal, no había sido contemplada entre los investigadores de la biométrica por sus reducidas posibilidades en aplicaciones de seguridad. Claro, hasta ahora. El asiento se compone de un sistema que integra 360 sensores independientes, que miden la presión que ejerce el usuario. Estos se comunican con un ordenador a bordo para elaborar un mapa preciso de la persona sentada.

LA ESCUCHA ACTIVA: PARA PODER COMUNICAR EN FORMA EFECTIVA EN LOS EQUIPOS DE TRABAJO

¿Nos comunicamos adecuadamente en las relaciones de trabajo?, ¿cómo podríamos mejorar la comunicación y crear un entorno laboral óptimo de desarrollo?, ¿qué beneficios obtendríamos si fomentáramos ésta habilidad?.
Sólo a través de la comunicación se puede coordinar las actividades de las diferentes partes de las organizaciones y se transmite información acerca de las metas y tareas a desarrollar por los equipos. Así mismo nos permitiría poder acceder a rangos superiores organizativos y hacer llegar a la dirección las propias aportaciones, quejas y sugerencias de los métodos de trabajo.
Nunca nos hemos preguntado qué ocurriría si nuestro jefe o compañero más directo se comunicara con nosotros de forma adecuada entendiendo nuestra manera de trabajar, escuchándonos activamente y dándonos libremente posibilidades y opciones de cambio para mejorar la productividad, el rendimiento, la gestión del tiempo, la integración de los grupos de trabajo, la creatividad, etc. Mantener un contacto directo a la organización con el medio exterior ayudará a mejorar la competitividad y adaptación a los cambios del entorno.

TOMAR DECISIONES CON SEGURIDAD COMO INGENIERO

A lo largo de nuestra vida tomamos decisiones que nos van definiendo como personas en nuestras relaciones tanto personales como profesionales. Libremente elegimos las decisiones que consideramos más acertadas en cada momento de la vida. A veces la inseguridad que nos invade puede hacer que no tomemos las decisiones adecuadas para afrontar las responsabilidades que deberíamos asumir ya sea laboral o personalmente.
Los ingenieros se enfrentan en su día a día a retos inimaginables y consideran la toma de decisiones como su principal trabajo, ya que de forma continua, van seleccionando qué hacer, cómo hacerlo, cuando hacerlo, donde hacerlo y quien será la persona adecuada para llevarlo a cabo. Están casi de forma constante tomando decisiones que pueden influir y afectar tanto positiva como negativamente en las situaciones profesionales en las que se encuentren inmersos.

RUEDAS PARA VEHICULOS QUE FUNCIONAN SIN AIRE

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Wisconsin-Madison y Resilient Technologies LLC, mediante la financiación del Departamento de Defensa de los EE.UU. por valor de 18 millones de dólares, han finalizado el desarrollo de una rueda no neumática para ser colocadas en vehículos militares de alta gama como los Humvees. Esto ofrece la capacidad de soportar entornos extremos que comúnmente se dan en situaciones de combate. El proyecto podría ser literalmente un salvavidas para los militares, ya que en muchas ocasiones en el conflicto de Irak, los neumáticos convencionales han demostrado ser débiles en vehículos todo terreno en zonas enemigas, donde quedan expuestos ante artefactos explosivos improvisados (IEDs).
El principal problema al que se enfrentan los militares ante este tipo de explosivos, es que en su detonación, los neumáticos salen disparados al producirse la explosión cercana a la base del vehículo. Esto provoca que los convoyes queden varados sin posibilidad de desplazarse hacia una zona más resguardada y segura. Sin embargo, a partir de ahora, quedarán plenamente protegidos mediante unas ruedas que resisten explosivos, así como el impacto de balas y metralla.

Durante los últimos cuatro años, los ingenieros de la empresa Resilient Technologies LLC han desarrollado prototipos iniciales para implementar esta clase de ruedas en bicicletas, cortacésped y, por último, en los Humvees de la Guardia Nacional. Su evolución definitiva ha venido a mano del Centro de Ingeniería de Polímeros (PEC) de la Universidad de Wisconsin, subcontratista de la investigación, donde dos estudiantes de postgrado bajo la dirección general del profesor de ingeniería mecánica Tim Osswald, han conseguido establecer los objetivos marcados por el proyecto final.
Además de realizar la investigación sobre la base de polímeros, el PEC trabaja con docenas de compañías, grandes y pequeñas, en las pruebas de materiales y desarrollo de productos. El proyecto presentó uno de los retos más complicados para el laboratorio que jamás haya afrontado, dado que fue necesario el replanteamiento absoluto sobre el diseño, y así cumplir los requisitos en el rendimiento del neumático.


El objetivo era reducir la variación en la rigidez de la llanta, para que pudiese transmitir las cargas de manera uniforme y fuese más homogénea, con lo cual, el mejor diseño para tal fin fue planteado como “nido de abeja”. Osswald y los ingenieros Nick Newman y Foltz Eric, realizaron pruebas y simulaciones que ayudó a confirmar la calidad de su concepto de diseño único. Además, también estudiaron otros diseños de llantas sin aire, como los incluidos en Michelin “Tweel”, para determinar sus propiedades en comparación con el diseño de resistencia primario.


El diseño fue recientemente patentado, basado principalmente en un patrón preciso de seis celdas que se organizan como un panal de abejas. La geometría del mismo también hace una gran labor al reducir los niveles de ruido, el calor generado durante su uso y dos problemas comunes con las opciones anteriormente indicadas.
Aunque la aplicación militar es el mercado primario más urgente, los ingenieros esperan que el neumático alcance un gran potencial para prácticamente cualquier vehículo, evitando que una rueda pinchada provoque dolores de cabeza a sus ocupantes. Esto incluye vehículos todo terreno, equipos de minería, maquinaria agrícola y equipos de construcción. La industria del automóvil de pasajeros puede estar en el horizonte también en los próximos años. Finalmente, es posible que en esta ocasión decir que se ha reinventado la rueda no responda a una metáfora, sino a una realidad.

OPTOELECTRÓNICA

Los ingenieros del Grupo de Materiales Computacional de la Universidad de California-Santa Barbara (UCSB), han descubierto los límites fundamentales de la transparencia óptica de la clase de materiales conocidos como óxidos conductores transparentes. Su descubrimiento apoyará el desarrollo de mejoras en la eficiencia energética de una amplia gama de dispositivos que dependen de la tecnología optoelectrónica, tales como los diodos emisores de luz y células solares.
Los óxidos conductores transparentes son usados como contactos transparentes en una amplia gama de dispositivos optoelectrónicos, tales como las células fotovoltaicas, diodos emisores de luz (LEDs), y las pantallas LCD táctiles. Estos materiales son los únicos que pueden conducir la electricidad mientras que son transparentes a la luz visible. Para que los dispositivos optoelectrónicos puedan emitir o absorber luz, es importante que los contactos eléctricos en las partes del dispositivo sean ópticamente transparentes. Los metales y materiales opacos más transparentes carecen del equilibrio entre estas dos características para ser funcional en su utilización en citada tecnología.

EL TERCER OJO Y LA GLÁNDULA PINEAL

Todos hemos escuchado cuentos desde niños de la gente que puede comunicarse teniendo visiones, de los que se comunican con los espíritus, de los que tienen habilidades que la vasta mayoría no tiene.  Incluso aquí en el monasterio contamos con dos compañeras que tienen habilidades similares.  Al clarividente se le conoce como aquel que tiene el arte de “ver” con los sentidos, más allá de los cinco tradicionales.  A la clarividencia se le llama a veces el sexto sentido.  Esta relacionado a las imágenes que siempre están presentes en la mente pero no conectada a ellas.  Los que cuentan con tal habilidad expresan que ven con lo que se llama “el tercer ojo”.  He indagado mucho en este mundo para encontrarme con unas teorías bastante interesantes.

EL AUTO MAS RAPIDO DEL MUNDO

Bugatti Veyron 8.0 W16 Super Sport 1200 CV – El coche mas rápido del mundo 2012
Este impresionante auto cuenta con un motor de 16 cilindros en W, una cilindrada de 8000 centímetros cúbicos y una potencia de 1200 caballos. Su velocidad máxima supera ligeramente los 430 Kilómetros por hora, velocidad punta que le otorga a este super deportivo el titulo del coche mas rápido del mundo.
No solo es un coche super veloz en cuanto a velocidad máxima si no que también es una fiera acelerando de 0 a 100 en tan solo 2,46 segundos.
Esta versión especial de Bugatti fue presentada a mediados de 2010 y a día de hoy no hay carro que logre superar su velocidad punta que se conozca de forma oficial.

MOTOR DE EXPLOSIÓN

El motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el más utilizado hoy en día en automoción Funcionamiento convencional (4 tiempos).

¿COMO LLEGAMOS AL CELULAR QUE TENEMOS HOY EN DIA?

Historia del teléfono móvil

La telefonía móvil usa ondas de radio para poder ejecutar todas y cada una de las operaciones, ya sea llamar, mandar un mensaje de texto, etc., y esto es producto de lo que sucedió hace algunas décadas.
La comunicación inalámbrica tiene sus raíces en la invención de la radio por Nikola Tesla en los años 1880, aunque formalmente presentado en 1894 por un joven italiano llamado Guglielmo Marconi.

EL MOTOR DIESEL MAS GRANDE DEL MUNDO

Se trata de un Wartsila-Sulzer RTA96-C. Su versión más grande es un 14 cilindros en línea turbodiesel de dos tiempos, con una cilindrada de 25.480 litros y una potencia de 108.920 caballos y un par de 7.6 millones de Newton/metro a 102 rpm.
Pesa 2.086 toneladas y consume 6.000 litros de gasoil por hora, aún así es bastante eficiente para la potencia que entrega.

DESCUBREN SOMBRERO DE MAGMA EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES

 

De acuerdo a los expertos, el magma del altiplano aumentó en su centro, levantando la corteza terrestre mientras que los alrededores se hunden, lo que le da una forma de "sombrero".

Examinando información satelital de los últimos 20 años, científicos han encontrado una burbuja de magma con la forma de un sombrero de 99 kilómetros localizada en Sudamérica, entre las fronteras de nuestro país, Bolivia y Argentina.

RECREAR SENSACIONES TACTILES APLICADAS A LA CIRUGIA VIRTUAL

 

Un equipo de ingenieros pertenecientes a diferentes universidades (Illinois, Northwestern y Dalian), saben la potencialidad de investigar y desarrollar dispositivos semiconductores por sus interesantes aplicaciones en el campo de tecnologías táctiles. Esto, les inspiró para diseñar guantes quirúrgicos para su uso en procedimientos médicos tales como ablaciones locales y ecografías entre otros.
Mediante el uso de materiales elásticos ultraligeros muy resistentes compuestos por electrónica de silicio, han conseguido desarrollar una suave piel artificial que se ajusta a la mano de las personas. El resultado es un “guante” inteligente con la flexibilidad de un tejido elástico que es capaz de recrear sensaciones virtuales, desde la textura hasta la propia temperatura.
Los ingenieros sugieren que la nueva tecnología podría permitir a los alumnos de medicina realizar cirugía virtual para mejorar sus capacidades prácticas. Además, sería utilizada también en robots quirúrgicos para que los médicos puedan interactuar con el entorno a través del tacto.

LA TELEVISION DEL FUTURO CON NANOTUBOS

La empresa Samsung está desarrollando la primera pantalla de televisión alimentada por nanotubos. A primera vista la pantalla plana de 38 pulgadas se parece a muchas de las televisiones de última generación actualmente disponibles en el mercado. Pero a diferencia de los imágenes en una televisión normal, las imágenes en estas pantallas están generadas por una capa de nanotubos de carbón que envían electrónes a una pantalla de fósforo. Este avance tecnológico supone la llegada al mercado del primer producto comercial que lleva la nanoelectrónica al hogar.

GRANDES CRUCEROS

Costa neoRomantica es el nuevo nombre otorgado para el Costa Romantica, como resultado de un crucero de lujo totalmente remodelado y evolucionado desde su versión inicial construida por el astillero Fincantieri en Italia. Se trata, por lo tanto, de una profunda renovación a partir del modelo anterior que fue puesto en marcha en noviembre de 1992 y oficialmente bautizado en septiembre de 1993, el cual, comenzó su viaje inaugural desde Génova ese mismo año.

Las características del barco incluyen una longitud total de 220 metros, una manga de 30,8 metros, un calado de 8,2 metros y 11 cubiertas (todas ellas apodadas con nombres de ciudades populares europeas). En agosto de 2011, Costa Cruises firmó un contrato con el astillero San Giorgio del Porto para la renovación del Costa Romantica. El buque entró en el dique seco del astillero en octubre de 2011 para su renovación y reacondicionamiento por un presupuesto de 90 millones de euros. El trabajo está programado para ser terminado en febrero de 2012, estrenando nuevo nombre: el Costa neoRomantica.

PAPEL QUE AGUANTA TODO

Un equipo de científicos e ingenieros del Instituto Italiano de Tecnología en Génova, han desarrollado un proceso para cubrir cualquier tipo de fibra de celulosa, como papel o tela, mediante una capa de reactivo un tanto especial. Se trata concretamente de una combinación de moléculas de fibra con una solución de nanopartículas, la cual crea una matriz de polímero.

Esto hace posible que utilizando un pulverizador de nanopartículas sea posible convertir un papel normal en una especie de “súper-papel”, haciéndole resistente al agua, a las bacterias, añadiéndole incluso propiedades magnéticas.

POR QUE VUELA UN AVIÓN

Actualmente se considera uno de los medios más seguros para viajar, pero, ¿cómo es posible que vuelen los aviones?

Seguro que todos hemos hecho volar alguna vez una cometa. Debido a su ligero peso y a las corrientes de aire, una cometa es capaz de alcanzar gran altitud. Esta era la teoría con la que trabajaban los pioneros de la aviación: así, sus aviones eran muy ligeros y frágiles. Éste es también el principio de los Ala-Delta, que aprovechan las corrientes ascendentes para alcanzar mayor altura y están construidos con materiales ultra-ligeros, aunque, gracias a los nuevos avances, también muy resistentes.
Sin embargo, los aviones están construidos con materiales pesados, llegando a pesar cerca de las 300 toneladas sin carga. Y sin embargo, vuelan.

MÉTODO MAS BARATO PARA PRODUCIR PLACAS SOLARES

Un nuevo método hace que la producción de células solares sea más barata y más sencilla

La empresa coreana Hanwha SolarOne ha mostrado el primer panel solar de tamaño comercial en utilizar una nueva tecnología para la producción de obleas de silicio, la parte más costosa de una célula solar.

Desarrollada por la empresa Crystal Solar de Santa Clara, en California, la tecnología permite fabricar obleas con menos de un tercio del grosor de las obleas convencionales, desecha menos silicio que los enfoques convencionales durante el procesamiento y reduce en gran medida la cantidad de material necesario para hacer las obleas, lo que podría reducir a la mitad el coste de las obleas.

Las obleas representan de un tercio a la mitad del coste de fabricación de un panel solar. Hanwha se ha hecho con una participación de 15 millones de dólares en Crystal y está ayudando a llevar la tecnología al mercado.

PRÓTESIS CONTROLADAS POR LA MENTE

Ponen a prueba la primera pierna robótica controlada por la mente
An Do y algunos colegas del Long Beach Veterans Affairs Medical Center de California afirmaron haber construido y probado una prótesis de miembro inferior que se puede controlar en tiempo real por medio de señales de EEG (electroencefalograma) introducidas en un ordenador.

Do y sus colegas han tratado de abordar este problema desde hace tiempo. En trabajos anteriores, desarrollaron una forma de utilizar las señales de EEG para controlar el movimiento un avatar caminando en un entorno virtual. El sistema funciona bien tanto para los sujetos sanos como para aquellos con lesión de la médula espinal que no pueden caminar.